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PreviousNextThe Master of AdventurePrenez le large et explorez sans limite de nouvelles contrées. Avec son look épuré et ses fonctionnalités d’avant-garde, cette moto est une invitation au voyage dans la douceur et le confort. Un potentiel sans limite pour poursuivre l’aventure. En selle, l’ami! La nouvelle génération de V-Strom 1050/XT sera toujours à vos Couple max. tr/Min79Puissance nominale kW / 107 PS Édition spéciale DL1050XTreme CHF 18' TVA à partir de CHF / moisAvantages client CHF 1' Bar HautSet de valises Hepco Beccker »Top case 45 lt. / Side Case 40 auxiliairesPoignée Chauffante Édition spéciale DL1050XT Adventure CHF 17' TVA à partir de CHF / moisAvantages client CHF de valises Hepco Beccker »Top case 45 lt. / Side Case 40 ChauffanteHighlightsRégulateur de vitesseLe régulateur de vitesse nouvellement introduit maintient la vitesse sans que le conducteur ait à agir sur l’accélérateur. La vitesse de croisière peut être réglée selon une plage d’environ 50km/h à 160km/h sur le quatrième rapport ou un rapport V-TwinLe bicylindre en V à 90° de 1037cm3, refroidissement liquide et DACT V-TWIN n’a pas fini d’évoluer. Il répond aux nouvelles normes antipollution Euro 5 tout en développant une puissance généreuse de 79,0kW à 8500tours-minute pour une faible consommation de carburant de 4,9l/ confortableLa selle est divisée en deux parties avant/arrière et offre le compromis de fermeté idéal pour rouler en tout confort en réduisant la fatigue, même sur les longs parcours. La hauteur de la selle conducteur peut être remontée de 20mm sur la V-Strom 1050XT. Photos Sabotplastique Suzuki V-STROM 1050 XT. Produits compatible. 104,9€ * hors pose TTC. Quantité-+ Ajouter à ma sélection. Les clients ont aussi consulté : Tankpad noir texte gris TRAILS ROUTIERS. Compatibilité * hors pose TTC. 28,13€ Grande sacoche de reservoir TRAILS ROUTIERS. Compatibilité * hors pose TTC. 193,62€ Protège mains TRAILS
Suzuki V-Strom 1050 XT et version A2 Suzuki V-Strom 1050 XT et version A2 Suzuki V-Strom 1050 XT et version A2 Suzuki V-Strom 1050 XT et version A2 Suzuki V-Strom 1050 et version A2 Suzuki V-Strom 1050 et version A2 Par Maya CAMUS 11 déc. 2020 On l'attendait avec impatience, la voilà qui arrive la version A2 bridée à 35 kW pour les jeunes permis sera disponible en janvier, mais vous pouvez déjà la précommander, et vous voir offrir un casque Arai Tour-4 V-Strom par la même occasion. Rien de neuf sur la 1050 XT full, à part 2 coloris, qui sont aussi disponibles sur la version A2. Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Annoncée au moment de sa sortie début 2020, la version A2 de la V-Strom 1050 se sera fait désirer toute l'année. Et arrive donc seulement pour janvier 2021. Ceux qui l'attendaient de pied ferme peuvent d'ores et déjà la précommander sur le site Suzuki, et les 20 premiers se verront offrir un beau casque Arai Tour-4 siglé V-Strom d'une valeur de 799 € si ils la réservent avant le 31 décembre, sous conditions d'achat de la moto avant le 15 janvier 2021. Elle est bien sûr proposée dans les deux versions standard et XT. - La Suzuki V-STROM 1050 A2 sera disponible dans deux coloris à partir de fin janvier 2021 au prix de 13 299 €. - La Suzuki V-STROM 1050 XT A2 sera disponible dans quatre coloris dont 2 nouveaux pour le modèle à partir de fin janvier 2021 au prix de 14 899 €. Gris bleu ou noir doré ? Du côté des versions full, rien à signaler, le modèle était déjà Euro5 au moment de sa sortie en 2020. Deux nouveaux coloris sont disponibles noir/or/jantes dorées Glass Sparkle Black ou gris/bleu/jantes bleues Metallic Oort Gray. - La V-STROM 1050 XT 2021 est proposée dans quatre coloris et sera disponible à partir de fin janvier 2021 au prix de 14 899 €. - La V-STROM 1050 standard est d’ores et déjà disponible dans trois coloris au prix de 12 999 €.
Lemaxi trail Suzuki, relancé en 2013 et revu en 2017, profite de la norme Euro5 pour évoluer de nouveau en 2020. Moteur, électronique, esthétique et aspects pratiques : Moto-Net.Com a testé les nouveautés de la V-Strom 1050 XT. Essai.
En 2020, nous vous avions présenté la Suzuki V-Strom 1050 XT. Elle nous avait laissé d’excellentes impressions. Ce qui nous a incités à la reprendre cette année pour un petit périple en direction de la Haute-Savoie. Sous le soleil, le lac d’Annecy est magnifique. Joindre l’utile à l’agréable En général, c’est au moment des vacances que l’on met le cap sur un aussi beau département français. Mais cette fois, la raison est toute différente. Dernièrement nous avons été invités à Annecy pour participer au premier Tech Days organisé par la société In&motion qui développe et gère un système d’airbag électronique autonome. Vous pouvez re lire Airbag électronique In&motion Comment ça marche ? » ici. Pourquoi ne pas dès lors joindre l’utile à l’agréable et profiter de ce voyage pour redécouvrir une moto attachante comme la Suzuki V-Strom 1050 ! La Suzuki V-Strom 1050 XT dans sa version World Adventure Version World Adventure En plus cette année, la V-Strom XT se double d’une version XT World Adventure dont nous allons disposer pour ce petit périple. Nous n’allons pas revenir sur tous les aspects techniques de cette DL 1050 et nous vous invitons à redécouvrir tout cela dans notre essai publié l’année dernière. La version World Adventure se caractérise par une série d’accessoires supplémentaires. Le superbe kit Déco Adventure lui va comme un gant. Comme d’ailleurs l’ensemble valises/top case alu. On notera également les poignées chauffantes, les phares antibrouillard LED, la protection carter en aluminium, le support GPS quick release et un ensemble de repose-pieds réglables Gilles Tooling pour le pilote. La DL basique » est affiché à € contre € pour cette version World Adventure. L’autonomie est parfaite avec un réservoir de 20 litres. Autoroute, la classe ! Mais trêve de bavardage, la moto est chargée facilement grâce au volume conséquent des valises 37 litres chacune et du top case 38 litres. Direction Troyes pour une première étape essentiellement composée d’autoroutes. La protection de la bulle, réglable, et des protège-mains est excellente. La largeur du réservoir y contribue également. Sans crier gare, nous naviguons à des vitesses inavouables et la V-Strom ne bronche pas d’un poil bien calée grâce à son régulateur de vitesse. Par contre la consommation grimpe proportionnellement à notre vitesse de croisière pour atteindre les 6,5 litres de moyenne lorsque nous arrivons à l’hôtel. Un premier verdict qui confirme tout le potentiel autoroutier de cette moto. Ouf, le temps devient plus clément. Après la pluie vient le beau temps Le lendemain nous nous réveillons sous des trombes d’eau. Il est vrai que ce mois de mai ne nous aura pas épargnés avec une météo plus proche de l’automne que du printemps. Mais nous avons encore du chemin à parcourir avec une étape de 400 kilomètres composée uniquement de départementales. Après avoir ravitaillé le réservoir de 20 litres, nous quittons le chef-lieu du département de l’Aube en direction de Dijon. Le temps devient plus clément et nous flirtons avec de très beaux paysages en surveillant de temps en temps notre Coyote. Celui-ci nous sauvera la mise après nous avoir signalé un danger une paire de jumelles nous observant sur une route limitée à 80 km/h. Nous venions de doubler un camion qui nous bouchait » la vue. La DL bénéficie d’une puissance de 107 ch 8 500 tr/min avec un couple de 100 Nm 6 000 tr/min qui permet tous les dépassements sans jouer avec la boîte de vitesse. Le Jura, nous voici ! On s’y perd La Suzuki fait le job sans surprise. Elle est confortable, son freinage est sécurisant et les reprises du moteur sont bonnes. Je préfère utiliser de nouveau le régulateur de vitesse sur cette bande de bitume rectiligne pour ne pas me faire surprendre. La réglementation sur la vitesse maximale varie d’un département à l’autre et parfois, je m’y perds un peu. La commande du régulateur est commune avec celle du menu déroulant au tableau de bord. Et c’est embêtant car lorsque le régulateur est enclenché, impossible de voyager dans le menu. C’est déjà un problème que j’avais signalé l’année dernière. Après un petit arrêt-repas dans la capitale de la moutarde, direction le Jura pour chatouiller un peu notre V-Strom. Arrivée au lac d’Annecy. Beaucoup de plaisir Les routes deviennent tournantes et je m’en donne à cœur joie. La Suzuki se démène comme il se doit pour garder le cap, tout cela dans le respect d’un confort déjà établi. Le bicylindre de 1 037 cm3 possède de bonnes reprises les meilleures se situant entre et tr/min. Finalement nous atteignons les belles rives du lac d’Annecy, j’en profite pour faire quelques photos. Le béquillage sur la centrale demande un peu d’effort. Il est temps maintenant de rejoindre l’hôtel. Si le paysage est magnifique, la circulation, elle, est aussi dense que dans les grandes villes. Mais la V-Strom se faufile tel un chat entre voitures, camions et autobus. Elle est aussi à l’aise dans ce contexte, bravo. La consommation est redescendue à pratiquement 5 litres. Un peu de haute montagne. Polyvalente Le lendemain, après une première partie de journée studieuse, nous profiterons d’une belle après-midi très ensoleillée pour visiter l’arrière-pays ». Avec quelques cols de moyenne montagne au menu, la V-Strom s’en sortira avec tous les honneurs. Encore une fois, la souplesse du moteur fera merveille bien aidée par un châssis et des suspensions cohérentes. Mention très bien pour cette DL très polyvalente. Pour le retour, les meilleures choses ont une fin, l’itinéraire nous fera visiter quelques beaux coins du Jura et des Vosges avant de mettre le cap définitif sur la Belgique. Une grande routière confirmée. Une voyageuse confirmée Avec plus de kilomètres au trip partiel et une consommation finale moyenne de 4,6 litres, on peut sans problème confirmer que cette DL 1050 est une grande voyageuse. Plutôt bien placée côté tarif dans sa catégorie, la Suzuki V-Strom 1050 XT devient une grande routière dans cette version World Adventure. Les + et les – Les + équipements, tarif, moteur, confort, protection. Les – manipulation de la béquille centrale. Plus d’informations sur la Suzuki V-Strom 1050 XT World Adventure Données techniques et prix Moteur Type V-Twin à 90° DOHC 8 soupapes à refroidissement liquide Cylindrée 1037 cm3 Puissance maximum 107 ch à 8 500 tr/min Couple maximum 102 Nm à 6 000 tr/min Boîte de vitesse à 6 rapports Transmission finale par chaîne Partie-cycle Cadre Aluminium Suspension avant Fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en précontrainte, détente et compression Suspension arrière Monoamortisseur, réglable en précharge et en détente hydraulique Frein avant Deux disques de 310 mm, étriers Tokico à montage radial, ABS Frein arrière Un disque de 260 mm, étrier simple piston, ABS Dimensions Empattement 1555 mm Hauteur de siège 850 à 870 mm Poids en charge 247 kilos Réservoir 20 litres Prix à partir de € de base € SuzukiV-Strom 1050 NEW V-STROM 1.050 107cv XT 2022. € 14,500.-1 km 05/2022 79 kW (107 hp) Used - (Previous Owners) Manual Gasoline - (l/100 km) - (g/km) Auto Leali SRL Responsabile Usato • IT-25077 Roe' Volciano - Brescia + Show more vehicles. 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MARQUE1BMW 899HONDA 650YAMAHA 706KAWASAKI 537HARLEY DAVIDSON 491SUZUKI 437TRIUMPH 322DUCATI 212APRILIA 80ARCHIVE 3ASPES 1BENELLI 28MODÈLE1DL V-STROM 76GSX-R 30GSF BANDIT 75GSX-S 56SV 40GSX-R HAYABUSA 18GSR 32SUZUKIB-KING 1DL V-STROM 76GLADIUS SFV 12GLADUIS SFV 1LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 4Bourgogne-Franche-Comté 0Bretagne 1Centre-Val de Loire 0Corse 0Grand Est 0Hauts-de-France 0Île-de-France 4Normandie 0Nouvelle-Aquitaine 1Occitanie 0Pays de la Loire 1Première main 7

SuzukiV-Strom DL 250/650/1050 XT. 7 172 J’aime · 13 en parlent. Page sur la nouvelle DL 1000 V-STROM 2016 Fan de V-Strom 250/650/1000/XT et des vieux Se connecter. Se connecter. Informations de compte oubliées ? Suzuki V-Strom DL 250/650/1050 XT @VStromXT · Centre d’intérêt. Envoyer un message. Bonjour ! Dites-nous comment nous
Šest mjeseci nakon svjetske premijere u Milanu, na ceste je stigla nova generacija Suzukijevog adventurea V-Strom s novom oznakom 1050, ali i snažnijim motorom 107 KS. Uživo izgleda spektakularno, ljepše od svih prijašnjih V-Stromova. S četvrtastim prednjim svjetlom, kakvo ima i Katana, podsjeća na kultni DR750S Big iz 1988., pogotovo u crveno-bijeloj boji Suzukijev sponzor na Pariz-Dakru je bio Marlboro. Čak ga je lako prepoznati iz daljine, jer dnevno svjetlo izgleda kao potkova... Iza zavodljivog oklopa i dalje se krije vodom hlađeni V-twin s cilindrima pod 90 stupnjeva i 1037 ccm, ali sad u potpunosti zadovoljava normu Euro5. Zahvaljujući novoj elektronici, ride-by-wire injektorima promjera 49 mm prije 45, novom hladnjaku i broj većem katalizatoru umjesto dosadašnjih 101 KS razvija 107 KS pri 8500 okretaja, uz okretni moment od 100 Nm pri 6000 okretaja prije 101 Nm pri 4000. Čitavih 2000 okretaja više nego dosad. U vožnji se to ne osjeća pretjerano - stari je ljepše vukao iz niskih okretaja i spontanije reagirao na gas, novi se bolje osjeća u višim okretajima i nijansu je brži. Kao i dosad, uz standardnu na raspolaganju je i izvedba XT. Već u osnovnoj na raspolaganju su podesivi ovjes, tempomat, ABS, pomoć pri kretanju na uzbrdicama Hill Hold, tri programa rada Suzuki Drive Mode Selector i automatski nadzor vožnje pri malim brzinama i broju okretaja Low RPM Assist. Uz to još dolaze diodna svjetla i digitalna instrumentna ploča s praktičim priključkom za punjenje telefona USB. XT je bogatiji za aluminijske štitnike, diodne žmigavce, aluminijske ručice upravljača, štitnike za ruke, središnji nogar, podesivi vjetrobran 5 centimetara, kopča kao na pancericama i dvodjelno sjedalo podesive visine 2 centiemtra. Kao točka na i - žbičani kotači 19 cola sprijeda. Položaj za upravljačem osjetno je bolji nego prije. Ne samo zato što je spremnik goriva u ključnom dijelu uži, premda još uvijek prihvaća lijepih 20 litara, nego i zato što je sjedalo novo, spljoštenije i tvrđe, pa ne umara na duljim putovanjima. V-Strom je sjajno uravnotežen, pa je čak i pri malim brzinama jednostavno manevrirati, unatoč ne baš zanemarivih 236 kilograma. Zaštita od vjetra je besprijekorna zahvaljujući velikom vjetrobranu, koji se može podići za lijepih pet centimetara nažalost, samo za stajanja pomoću kopče kao na pancericama. Sjajno su izvedene i tri mape paljenja A, B i C, koje upravljaju odgovorom motora na okretanje ručice gasa ride-by-wire bez da utječu na najveću snagu motora uvijek 107 KS. V-Strom 1050 XT - tehnički podaci Motor 2 cilindra, 4 takta, hlađen tekućinom, V pod 90° Obujam 1037 ccm Provrt i hod 100 x 66 mm Snaga 79 kW/107 KS pri 8500 o/min Okr. moment 100 Nm pri 6000 o/min Mjenjač/završni prijenos 6 stupnjeva/ lanac Okvir dvostruki, aluminijski Ovjes sprijeda upside-down vilica ø43 mm, straga monoamortizer hoda 160 mm Kočnice sprijeda dva diska ø310 mm s 4-klipnim kliještima, straga disk ø240 mm s 1-klipnim kliještima Gume sprijeda 110/80 R19, straga 150/70 R17 Spremnik goriva 20 litara Međuosvovisnki razmak 1555 mm Visina sjedala 85,5 centimetara Težina 236 kilograma Cijena kuna Cetessai de Suzuki V Strom 1050 apporte dans ses bagages une vraie dose de nostalgie avec ce trail dans sa version standard, et non pas la XT. 12.999 euros . C'est une nouveauté très attendue Rossi Moto Concessionario ufficiale Suzuki Annuncio inserito il 23 agosto 2022 ore 1121 © riproduzione riservata ***ROSSI MOTO - VERONA***WHATSAPP ROSSI MOTO TEL centralino - ITALIANO-ENGLISHROSSI MOTO - Visita il nostro nuovo sito dedicato alle APERTI 7 GIORNI SU 7 A VERONA Via Forte Tomba 58/Ba 5 minuti dal casello dell'Autostrada A4 uscita VERONA SUD- PREZZI REALI non legati a finanziamento, ritiro usato o possesso di Possibilita' di VEDERE LA MOTO TRAMITE VIDEOCHIAMATA!- VUOI VENDERE LA TUA MOTO? La valutiamo anche a distanza. Invia un messaggio senza impegno su WhatsApp al FINANZIAMENTI e PROMOZIONI personalizzabili in base alle tue esigenze, anche con ANTICIPO 0 e fino a 72 mesi Accessori Colore Grigio Aspen Tipo offerta In pronta consegna. Da immatricolare. Spese di immatricolazione a carico dell'acquirente. Norma antinquinamento Euro 5 Permuta Non ritira l'usato Cilindrata cc Colore GRIGIA Depotenziata No Solo uso pista No ABS Si Special No Elettrica No Rossi Moto Referente Rossi Indirizzo Via Forte Tomba 58/B - Verona - 37135 - VR, Veneto Concessionario ufficiale Suzuki Partner di dal 2020 Calcola finanziamento Calcola finanziamento Trasporta questa moto a casa tua con Scheda tecnica Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Informazioni generali Misure Motore Ciclistica Batteria Marca Suzuki Modello V-Strom 1050 XT Allestimento V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Categoria Enduro Stradale Inizio produzione 2019 Fine produzione Prezzo da € - franco concessionario Garanzia Optional Lunghezza mm Larghezza 940 mm Altezza mm Altezza minima da terra 160 mm Altezza sella da terra MIN 850 mm Altezza sella da terra MAX 875 mm Interasse mm Peso a secco Peso in ordine di marcia 247 Kg Cilindrata cc Tipo motore termico Tempi 4 Cilindri 2 Configurazione cilindri a V Disposizione cilindri longitudinale Inclinazione cilindri Inclinazione cilindri a V 90 Raffreddamento a liquido Avviamento elettrico Alimentazione iniezione Alesaggio 100 mm Corsa 66 mm Frizione multidisco Numero valvole 2 Distribuzione bialbero Ride by Wire Sì Controllo trazione Sì Mappe motore 3 Potenza 107 cv - 79 kw - rpm Coppia 100 nm - rpm Emissioni Euro 5 Depotenziata Sì Tipologia cambio meccanico Numero marce 6 Presenza retromarcia No Consumo medio VMTC 20,4 km/l Capacità serbatoio carburante 20 lt Capacità riserva carburante Trasmissione finale catena Telaio Telaio a doppia trave in lega leggera d’alluminio Sospensione anteriore Forcella Kayaba, a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile Escursione anteriore Sospensione posteriore Monoammortizzatore KYB regolabile Escursione posteriore Tipo freno anteriore doppio disco Misura freno anteriore 310 mm Tipo freno posteriore disco Misura freno posteriore 260 mm ABS Sì Tipo ruote integrali Misura cerchio anteriore 19 pollici Pneumatico anteriore 110/80 R19M/C 59V Misura cerchio posteriore 17 pollici Pneumatico posteriore 150/70 R17M/C 69V Batteria Capacità Autonomia e durata Batteria secondaria Informazioni utili su Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Youtube Facebook Twitter Merchandising Instagram Suzuki V-Strom 1050 XT nuove Suzuki V-Strom 1050 XT usate news su Suzuki V-Strom 1050 XT prove su Suzuki V-Strom 1050 XT File da scaricare Catalogo-V-Strom1000-2020 formato .pdf - dim 7 MB Ultime prove e news su Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 video prova 4 giu 2020 Suzuki V-Strom 1050XT vs Triumph Tiger 900 GT Pro sfida 2020 tra maxi col 19" Prove Abbiamo messo a confronto le due novità 2020 del panorama maxienduro contraddistinte dal cerchio anteriore da 19 pollici. Da un lato la V-Strom 1050XT giunta a piena maturità, più dotata e potente. Dall'altro la Tiger 900 GT Pro, tutta nuova dal motore all'estetica e con una dotazione incredibile. Scopriamo insieme pregi e difetti prova con video 29 gen 2020 Suzuki V-Strom 1050XT TEST look anni 80, prestazioni moderne! Prove Pensate un po', il papà della nuova endurona è lo stesso che fece la DR Big nel 1988. Ma oggi la 1050 è Euro 5, ha un'elettronica avanzata e un ottimo rapporto qualità/prezzo. Ecco come va, quali sono i suoi pregi e i suoi difetti Promozioni 23 mag 2022 Suzuki aggiunge le sue promozioni agli ecoincentivi News Suzuki aderisce agli ecoincentivi statali e inoltre su GSX-S 1000, V-Strom 650 e 1050 aggiunge euro al contributo per la rottamazione di un motociclo con omologazione inferiore a Euro 4. Come funziona
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SUZUKIV-STROM 1050 XT DL1050 GRISE d'occasion de 2022 avec 500 kilomètres. Financement, assurance et reprise possible. Fermer. Nos occasions; HONDA moto occasion; BMW moto occasion ; TRIUMPH moto occasion; KTM moto occasion; HARLEY DAVIDSON occasion; ROYAL ENFIELD occasion; Achat & reprise; Nous contacter Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type bicylindre Disposition en V ou L Ouverture 90 Cylindrée 1037cm3 Alésage x Course 100 x 66 mm Rapport volumétrique 11,5 à 1 Capacité huile moteur/boîte 3,5 litres Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance 107 ch 78,68 kW à 8 500 tr/min Couple 10 à 6 000 tr/min Boîte Boîte manuelle, 6 rapports Embrayage hydraulique, multidisque Transmission par chaîne Partie-cycle Cadre En alu, périmétrique Suspension Avant fourche télescopique inversée Suspension Avant diamètre 43 mm Réglage susp. Avant Précontrainte - Compression lente - Détente Suspension Arrière mono-amortisseur Suspension Arrière progressive oui Réglage susp. Arrière Précontrainte - Détente Frein Avant 2 disques flottants Ø 310 mm Etriers Avant 4 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 260 mm Etriers Arrière 1 pistons Pneu Avant 110/90x19 Pneu Arrière 150/70x17 Réservoir 20 litres Dimensions Empattement 1555 mm Chasse 109 mm Angle 25,3 ° Hauteur de selle 850 mm Garde au sol 160 mm Longueur 2265 mm Largeur hors-tout 940 mm Hauteur hors-tout 1465 mm Poids tous pleins 247 Kg Performances Conso moyenne 4,9 l./100km Autonomie 408,2 km Vitesse maxi 200 km/h Garantie Garantie 2 ans Garantie Pièces et MO oui Garantie km illimité oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Freinage couplé intégral oui Contrôle de traction De série Ride by wire oui Modes moteur oui Hauteur de selle réglable oui Modèles similaires Prix constructeur à partir de 13699 Prix constructeur à partir de 8999
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Pas de surenchère au niveau de l’équipement, pas de faute de goût, pas d’errements tarifaires, pas de critiques sérieuses au niveau du comportement, cette V-Strom 1050 XT est une réussite. Une bonne nouvelle pour Suzuki. Premier regard 4/5 Des airs de Big DR le gromono Suzuki 750 du début des années 90 mais sans tout sacrifier sur l’autel du revival, Suzuki a réussi cette fois à mêler habilement l’esprit et la lettre, le temps passé et les lignes actuelles. Des lignes qui s’impriment dans notre tendance contemporaine, même si le bec de canard » ou le phare carré ramènent à hier. Mais l’harmonie est là, mieux réussie je trouve que sur une Katana dont on a toujours du mal à percevoir l’équilibre des lignes. Cette fois, tout se répond, et à l’envisager de visu, elle donne même l’impression d’être plus légère que lorsqu’on la découvre en photos. Ça tombe bien, parce que le poids annoncé reste conséquent 247 kg avec les pleins. Un vrai gros trail, de Big DR à Big V-Strom, mais avec un bicylindre cette fois logé à l’intérieur. Parmi les différentes couleurs proposées, noire, jaune ou orange/blanc, c’est cette troisième option qui nous semble la mieux réussie. Le noir écrase les détails, le jaune est trop agressif, tandis que cette version bicolore souligne les volumes. On aurait même aimé avoir le choix je sais, on n’est jamais content avec une version blanche et bleue Suzuki. Une prochaine fois ? Vie à bord 4/5 On se sent bien sur cette Suzuki. La position est naturelle, les bras pas trop tendus, comme les jambes dont les pieds agrippent le sol sans souci ndlr Thierry mesure 1m80. En plus d’une hauteur de selle raisonnable on peut l’augmenter de 2 cm via un réglage mécanique. Réglage pas forcément évident, en tout cas nécessitant quelques minutes pour procéder au changement, l’échancrure bien réalisée de l’ensemble selle/réservoir au niveau de l’assise explique cela. Les jambes filent quasi droit, plongeant vers le bas sans rencontrer d’obstacle. Et c’est un vrai avantage, car avec 247 kg à manœuvrer à l’arrêt, on s’attend à quelques moments chauds. Même pas ! Si moteur arrêté le poids se fait sentir, il reste assez aisé de déplacer l’ensemble, surtout quand on est bien campé sur la selle. Les déplacements avant/arrière ou arrière/avant se font sans grande difficulté. Son orientation trail qui lui confère une polyvalence et un goût pour le voyage est renforcé par une bulle réglable + ou – 5 cm ou encore de nombreux équipements crochets d’arrimages, prises USB et 12V, protège mains, porte bagages, phares à LEDs…. Nous parlons ici de la version XT, donc la plus haut de gamme et richement dotée. Moteur 4/5 Pour profiter de ce bicylindre de 1037 cm3 la cylindrée n’a pas changé, seule l’appellation de la moto, il n’est pas question de lui imposer de trop important sous régimes. En deçà de 2 000 tr/min, le bloc cogne allègrement, c’est passé 2 500 tr/min, et même mieux 3 000 tr/min, que le moteur se montre confortablement disponible. Quant à donner sa pleine mesure, ou en tout cas évoluer dans le spectre d’utilisation al dente » je ne sais pas comment on dit ça en japonais.., ce sera entre 4 000 et 7 500 tr/min que ça se passe. Pas besoin d’aller chercher plus haut, les derniers tours/minutes à grignoter se montrent moins sympathiques. Autant s’appuyer sur la force du bicylindre et sur sa plage de couple très étendue dont la valeur maximale est atteinte à 6 000 tr/min, soit 2 000 tr/min plus haut que sur la version précédente 4 000 tr/min. Si la puissance est en hausse + 7 ch, le couple est en baisse - 0,1 mkg. Pas une révolution, dans un sens comme dans l’autre d’ailleurs car à la conduite cela se perçoit peu, et on apprécie encore une fois sur ce millésime 2020 la manière dont la force mécanique est distribuée. Rondeur et souplesse, la V-Strom XT grimpe vite fait dans les tours, sans effort, dans le confort, accompagné par un accélérateur ride by wire qui se fait complètement oublié. C’est dire si le calibrage électronique a été bien fait. Comportement 4/5 La V-Strom 1050 XT se pose là. D’ailleurs, c’est ça, elle se pose là. Grâce à ses suspensions qui travaillent très bien, le trail Suzuki offre une belle lecture de la route. Précise, stable, maniable, la V-Strom vous accompagne dans toutes vos envies. Balade peinard ? Elle fait, et puis bien encore ! On enroule en souplesse en profitant d’une géométrie raisonnable, pas contraignante pour le pilote, avec une assise naturelle. On attaque un peu plus, les suspensions se tendent alors, le moteur montre ses muscles en gagnant des tours/minutes, les pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 basculent sur leurs flancs et collent à la route… On passe en mode rallye/routier, le bicylindre libère ses 107 ch en limite de compte-tours, les suspensions absorbent les imperfections de la route comme les transferts de masses avant/arrière ou les mises sur l’angle énergiques, le freinage décapant – mais toujours prévenant – accompagne les entrées en virages tardives, finissant de placer le train avant sans jamais rater la trajectoire que votre œil aura choisi. Et si un peu d’optimisme s’invite dans la ronde ce qui arrivera forcément, elle y pousse.., il suffira de quelques pressions apportées par les mains, les genoux ou les pieds, pour corriger la trajectoire et se remettre sur un axe et dans un rythme plus adéquat. La V-Strom 1050 XT manifeste de réelles aptitudes pour rouler vite et bien sur route. Une moto à la carte, avec un goût renforcé pour le voyage par une bulle réglable + ou – 5 cm qui n’entrave pas le regard et n’occasionne pas de turbulences trop prononcées. Vraiment bien tout ça…. Équipement 4/5 Contrairement à quelques-unes de ses rivales, la V-Strom 1050 n’a pas fait le choix d’une électronique trop développée, mais l’essentiel est là, largement là, bien suffisamment là ! Elle compte trois modes de sélection moteur pluie, standard et sport, un contrôle de traction paramétrable sur trois niveaux que l’on peut aussi complètement désactiver, un ABS ajustable, une assistance au démarrage en côte à l’arrêt, il suffit d’actionner le frein avant pour que l’ensemble de freinage se bloque, permettant de se concentrer uniquement sur la gestion de l’embrayage et de l’accélérateur, un système de contrôle du freinage en pente, et même un régulateur de vitesse… Des fonctions que l’on sélectionne pour l’essentiel via un unique commodo situé sur la partie gauche du guidon. Facile à manipuler, il propose une lecture intuitive des différentes fonctions. Il offre aussi la possibilité de changer de modes en roulant la sélection se faisant gaz coupés. En fait, on aurait juste souhaité un shifter pour accompagner le tout. Non pas pour la performance pure quoi que.., mais surtout pour le confort qu’assure ce système, permettant de passer les vitesses à la volée sans avoir à couper les gaz. Et avec une boîte de vitesses un peu sèche c’est d’ailleurs là le seul bémol à apporter, un shifter apporterait un agrément supplémentaire. Verdict Dans une livrée esthétique bien plus consensuelle où l’esprit d’autrefois Big DR de 1988 se marie aux lignes joliment actualisées, la V-Strom 1050 XT se présente dans de jolis atours et toujours bardée de sacrés arguments dynamiques. Si on ajoute un prix de vente contenu, surtout comparé aux prix pratiqués ces derniers temps soit 14 599 € avec lequel aucune de ses concurrentes ne peut rivaliser. Et si on ajoute à ce mix l’équipement embarqué, on se dit que la vie s’annonce moelleuse pour ce nouveau gros trail Suzuki. Mais rien n’est jamais certain en ce bas monde, c’est ce qui fait son charme et son drame… Ce que l’on peut vous assurer, cette que cette Suzuki V-Strom 1050 XT mérite vraiment votre attention. Ses rivales peuvent commencer à se gratter la bulle… Suzuki V-Strom 1050 XT A retenir Prix 12 999 € standard, 14 599 € XT Coloris XT noir, jaune, blanc/orange Garantie 2 ans, pièces et MO, kilométrage illimité Lieu de fabrication Japon Homologation Euro 5, deux places, permis A et permis A2 95 ch, ou 47,5 ch bridé V-Strom DL 1000 en stock au prix de 12 799 € standard, 13 399 € XT Diaporama de l’essai de la Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 Découverte sur route sèche, la nouvelle Suzuki V-Strom 1050 XT s’est montrée brillant en comportement. Saine, confortable, elle ne rechigne pas à jouer sur les petites routes malgré ses 247 kg annoncés tous pleins faits. Avec son cadre en aluminium rigide, ses suspensions aux débattements de trail routier » et ses jantes en 19 et 17 pouces, la V Strom 1050 XT reste résolument plus route » que terre ». Un chemin roulant lui va très bien, cela dit. Cette vue du dessus permet de comprendre le travail au niveau de l’arcade à l’entrejambe. Les cuisses ne sont pas gênées pour laisser les pieds aller chercher le sol, jambes dépliées. Les moins de 1m75 seront ravis de ce travail accompli. Revival bien senti La Suzuki V-Strom 1050 rappelle évidemment la DR 750 S Ici, la Big 800 S des années 90. A l’époque, Suzuki initiait le bec de canard et osait un énorme monocylindre de 779 cm3. Suzuki V-Strom 1050 XT Les rivales Il y en a des rivales ! et pour cause, en raison de son prix, 12 999 € standard, 14 599 € XT, la nouvelle 1050 V-Strom empiète sur les plate bandes des trails 800 cm3 comme ceux de 1000 cm3 et plus. La KTM 790 Adventure 12 899 € en représente une face à la version standard. La Ducati 950 Multistrada 14 590 € en constitue une autre pour la version XT. Enfin, la nouvelle Honda Africa Twin CRF 1100 L dans sa version standard, non DCT, déjà 14 499 €, représente une autre rivale en plus tout terrain. La liste n’est pas exhaustive…

Trail/ Supermotard. 1001 et plus. Inspirée des DR-Big de la fin des années 80, la V-Strom 1050 XT se veut « le maître de l’aventure », rien que ça. Pas révolutionnaire par rapport à sa
Suzuki V-Strom 1050XT 2022 The Suzuki V-Strom 1050XT 2022 price in the Philippines starts from ₱859,000 . it is available in 3 colors, 1 variants in the Philippines. The V-Strom 1050XT is powered by a 1037 cc engine, and has a 6-Speed gearbox. The Suzuki V-Strom 1050XT has a seating height of 850 mm and kerb weight of 247 kg. The V-Strom 1050XT comes with Dual Disc front brakes and Disc rear brakes. Over 11 users have reviewed V-Strom 1050XT on basis of Features, Mileage, seating comfort, and engine performance. V-Strom 1050XT top competitors are Versys 1000 SE, Multistrada 950, F 850 GS and F 750 GS. Read More Read Less Suzuki V-Strom 1050XT Specs Transmission Type Gasoline Manual Start Option Gasoline Electric Front Brake Gasoline Dual Disc Maximum Power Gasoline 99 hp Ground Clearance Gasoline 160 mm Displacement Gasoline 1037 cc V-Strom 1050XT Pros & Cons Get the better insight and helps to buy or not Things we like in V-Strom 1050XT Various ride modes Hill-start assist available Produces adequate power Cruise control is superb Things we don't like in V-Strom 1050XT Not for aggressive off-road Wind-screen adjuster is tough to unlatch Recent Updates of V-Strom 1050XT The Suzuki V Strom-1050xt is a flagship motorcycle in the adventure section. The bike carries a unique design feature with the latest update around its engine that is now euro 5 compliant. It adopts a narrow profile in its overall shape and its adjustable windshield that adds to the premium design of this bike. Accompanied by 20L fuel tank that is paired with 165mm of ground clearance to give out the desired results. The V-Storm 1050xt is powered by a liquid-cooled Fuel Injection 1037cc engine that comes mated to six-speed transmission gearbox. Suzuki V-Strom 1050XT Price The V-Strom 1050XT is priced at ₱859,000 . Suzuki V-Strom 1050XT Variants There are 1 variants available of V-Strom 1050XT Standard. Suzuki V-Strom 1050XT Power-trains The V-Strom 1050XT is powered by a Liquid Cooled Fuel Injection 1037 cc 2 Cylinder engine that gives 99hp of power at 8000 rpm and 101 Nm Torque. It comes with the option of a 6-Speed transmission gearbox. The V-Strom 1050XT has a seat height of 850 mm. The Front Tyre size is 110/80 R19 & Rear Tyre size is 150/70 R17. Suzuki V-Strom 1050XT Features Features Chassis, Suspension & Brake include Link Type Rear Suspension, Inverted Telescopic Fork Front Suspension, Dual Disc Front Brake, Disc Rear Brake and Dual Stepped Seat for Console include Digital Odometer, Digital Fuel Gauge, Tripmeter, Display Screen, Digital Speedometer and Tachometer. Suzuki V-Strom 1050XT Competitors The V-Strom 1050XT Competitors are Kawasaki Versys 1000 SE, Ducati Multistrada 950, BMW F 850 GS and BMW F 750 GS. Read More Read Less Suzuki V-Strom 1050XT 2022 Price Philippines Suzuki V-Strom 1050XT August 2022 prices start from ₱859,000 for base variant Standard and goes upto ₱859,000 for top-spec variant . All Gasoline Compare Suzuki V-Strom 1050XT with Alternatives Kawasaki Versys 1000 SE₱900,000 10 Reviews Versys 1000 SE Price Ducati Multistrada 950₱995,000 10 Reviews Multistrada 950 Price BMW F 850 GS₱965,000 8 Reviews BMW F 850 GS Price BMW F 750 GS₱825,000 8 Reviews BMW F 750 GS Price No. Of Cylinder 4 2 2 2 Engine 1043 937 853 853 Bore X Stroke 77 mm x 56 mm - 84 mm x 77 mm 84 mm x 77 mm Maximum Torque 102 Nm 96 Nm 92 Nm 83 Nm Engine Type 4-Cylinder, 4-Stroke, 16-Valve, Liquid-Cooled, DOHC Engine Testastretta L-Twin Cylinder, 8 Valve, 4-Stroke, Liquid Cooled Engine In-Line 2-Cylinder, 4-Stroke, 8-Valve, Liquid Cooled DOHC Engine In-Line 2-Cylinder, 4-Stroke, 8-Valve, Liquid Cooled, DOHC Engine Power 113 95 77 Seat Height 840 mm 840 mm 860 mm 770 mm ABS Yes Yes Yes Yes Riding Modes Race Urban, Sport, Touring Touring Touring Top Speed - - 200 kmph 190 kmph V-Strom 1050XT vs Versys 1000 SE V-Strom 1050XT vs Multistrada 950 V-Strom 1050XT vs BMW F 850 GS V-Strom 1050XT vs BMW F 750 GS Comapre Similar Motorcycles Suzuki V-Strom 1050XT Price In Popular Cities Please start typing to search your city here Gallery of V-Strom 1050XT exterior color Suzuki V-Strom 1050XT 2022 Exterior Images Exterior Images Suzuki V-Strom 1050XT has 11 images of its exterior, top Suzuki V-Strom 1050XT 2022 exterior images include Slant Rear View Full Image, Right Side Viewfull Image, Fuel Tank View, Engine View, Head Light View, Exhaust View, Rider Seat View, Front Brake, Front Tyre, Rear Tyre, Cooling System. Read More Read Less Suzuki V-Strom 1050XT Colors Suzuki V-Strom 1050XT Colors Suzuki V-Strom 1050XT is available in 3 different colors - Glass Sparkle Black, Champion Yellow , Glass Blaze Orange. Glass Sparkle Black Champion Yellow Glass Blaze Orange Compare Variants Of Suzuki V-Strom 1050XT All Gasoline Gasoline Manual Traction Control Pass Switch Display Screen Adjustable Headlights Side Reflectors Engine Immobilizer Indicator Light Tachometer Tripmeter View More Get Exclusive Promos Gasoline Manual Traction Control Pass Switch Display Screen Adjustable Headlights Side Reflectors Engine Immobilizer Indicator Light Tachometer Tripmeter View More Get Exclusive Promos Suzuki V-Strom 1050XT Review Abhishek Katariya says The Suzuki V-Strom 1050 XT is a phenomenal adventure bike that brings out the best of the riders. This vehicle performs exceptionally well in all the defined parameters. It is the perfect blend of looks and performance. The engine of this machine is very powerful. It produces astonishing results on any given road. The vehicle comprises different riding modes to enhance the experience of the rider. Many features make this vehicle exemplary and unique. These features play a dominant role in providing sheer comfort to the rider, like cruise control and hill descent control. They also give the vehicle an edge over its rivals. This adventure bike has escalated the level of perfection for all its rivals. Read More Read Less Suzuki V-Strom 1050XT Design The Suzuki V-Strom 1050 XT is built on a twin-spar aluminium frame that ensures lightweight and rigidity. In the front, the vehicle adorns an inverted KYB fork that has spring preload adjustment that deals with compression and rebound damping as well. The aluminium swingarm is regulated by a single-rear shock with a simple knob under the seat. The wheels are cast with aluminium and have dimensions of 19 and 17 inches respectively. The vehicle has been equipped with a conventional split seat. However, the portion in the front goes all the way up to the tank for easy positioning of the ride under tough conditions. The XT includes wire-spoked wheels along with knuckle covers and aluminium under-crawling. The vehicle also has an accessory bar and a center stand. The design of the bike is perfect. The major highlight of this design is the facelift. It is so attractive that bike lovers simply cannot take their eyes off this beauty. V-Strom 1050XT Ride & Handling The ride quality of the Suzuki V-Strom 1050 XT is phenomenal. It provides sheer comfort to the rider because of the adjustable split seat. The vehicle has also been provided with split and round headlights to ensure a safe journey during low-light conditions. The windshield also provides comfort to the rider during long rides. The handling is very smooth. The powerful and efficient engine ensures the smooth running of the vehicle. It also takes care of important aspects like the hill start system and cruise control. Suzuki V-Strom 1050XT Engine & Fuel Consumption The Suzuki V-Strom 1050 XT is powered by the new Euro 5 compliant 1037cc, 90 degrees V-twin engine. It produces a power of around 107 PS at 8000 rpm and 100 Nm of torque at about 6000 rpm. This is a very promising output for any vehicle. A larger engine has been provided to ensure better ride quality. The vehicle also has a six-speed transmission system and a ride-by-wire electronic throttle system that functions according to the rider's command. The engine's performance is assisted with various features like the Suzuki Intelligent Ride System. It includes three different ride modes, a traction control system and provides the rider the liberty to choose any one of the modes as per their convenience. The vehicle also features the Suzuki easy start system and low RPM assist. It plays a vital role in cruise control and hill descent control. The vehicle has also been provided with a large LCD screen that includes a tachometer, digital speed readout, gear indicator, and various other display systems. It can also display trip information, fuel consumption, and range. V-Strom 1050XT Braking & Safety The Suzuki V-Strom 1050 XT has a motion track brake system that includes lean-angle sensitive ABS. It also includes the inverted telescopic fork front suspension and the link-type rear suspension. The vehicle also flaunts a dual-disc front brake and disc rear brake. This bike is also concerned about the safety of the rider. It adorns features like pass switch, engine immobilizer, traction control, side reflectors, and the various riding modes to ensure the safety of the rider. Suzuki V-Strom 1050XT Verdict The Suzuki V-Strom 1050 XT performs very well in every given aspect. It has attractive looks and is a prolific performer as well. The vehicle also hauls supreme ride quality and optimum security features. All these facts make this wonderful bike a perfect deal for all passionate riders. This vehicle is definitely worth every penny. It has succeeded in creating a decent reputation for itself in the Philippines market. User Reviews of Suzuki V-Strom 1050XT Write a Review Very Good based on 11 reviews All 11 Feature 1 Spec 3 Mileage 2 Engine 1 A Fierce Model! I must admit Suzuki is doing wonders in all the sections of its interests, may it be with scooters or adventure-driven two-wheelers. The dynamics... Read More Powerful reliable bike with huge storage space This model is available in two different variations-1000 cc and 650 cc. I have opted for its larger version and must say I am absolutely satisfied... Read More T Tyrone May 30, 2022 for Suzuki V-Strom 1050XT The latest V Storm to mark its entry in the market The Suzuki V Strom 1050 XT is the latest entrant in the market! One of the most recent offerings for the Philippines by the Suzuki brand, the bike is... Read More M Melvin Mar 14, 2022 for Suzuki V-Strom 1050XT The offroad keeper! If you’ve ever had the dream of buying a super affordable, sleek, and nicely performing off-roading bike, the Suzuki V Strom 1050 XT is the bike... Read More Mateo Jan 25, 2022 for Suzuki V-Strom 1050XT The Ideal Workhorse With A Taste For Aggression I have never been a fan of flashy bikes, and that became a big issue for me when I was looking for a bike because there are hardly any modest-looking... Read More J Jonathan Nov 30, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT All over aggression The Suzuki V-Storm 1050XT has aggression written all over it. The bike is aerodynamically styled, indicating its sporty quality. It has the perfect... Read More R Ramil Nov 26, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT An absolute workhorse from the Suzuki brand Nothing flashy when it comes to this Suzuki bike. At least that is the first impression I got about this bike. The powertrain is modest and churns... Read More M Martin Aug 27, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT Best adventure tourer from Suzuki brand Heard a lot of positive things about the bike and thus got naturally curious to know more about this. Indeed this has got a lot of qualities to stun... Read More J Josh Jun 24, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT Trilling Road As a bike enthusiast, I have always been looking for a bike which looks good, gives a great performance, and is thrilling and exciting to ride. After... Read More D Dante Mar 31, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT A bike that readily offers you with thrilling and fun filled rides I am highly satisfied with the selection of this bike. Since I am a hardcore adventurist, this bike seemed to be the most right choice for me. This... Read More S Saber Nov 13, 2020 for Suzuki V-Strom 1050XT V-Strom 1050XT reviews Are you confused? Ask anything and get answer in 48 hours. Suzuki V-Strom 1050XT Questions & Answers FAQs How much is Suzuki V-Strom 1050XT in Philippines? The Suzuki V-Strom 1050XT price in the Philippines starts at ₱859,000 for the base variant. Helpful 1342 What is the Suzuki V-Strom 1050XT Seat Height? What is the Weight of Suzuki V-Strom 1050XT? The kerb weight of Suzuki V-Strom 1050XT is 247 kg . Helpful 105 What is the Engine Oil Tank Capacity of Suzuki V-Strom 1050XT? The engine oil tank capacity of Suzuki V-Strom 1050XT is L . Helpful 174 What is the Suzuki V-Strom 1050XT Tire Size? The Suzuki V-Strom 1050XT runs on 110/80 R19 front and 150/70 R17 rear wheels. Helpful 158 What is the Fuel Tank Capacity of Suzuki V-Strom 1050XT? The fuel tank capacity of Suzuki V-Strom 1050XT is 20 L . Helpful 188 What is the Power Output of Suzuki V-Strom 1050XT? The maximum power output of Suzuki V-Strom 1050XT is 99 hp and the maximum torque is 101 Nm . Helpful 100 What are the Dimensions of Suzuki V-Strom 1050XT? The Suzuki V-Strom 1050XT dimensions are as follows - Ground Clearance 160 mm , Height 1465 mm , Length 2265 mm , Width 940 mm . Helpful 60 What is the Engine Displacement of Suzuki V-Strom 1050XT? The Suzuki V-Strom 1050XT has a 1037 cc 2-Cylinder, 4-Stroke, Liquid-Cooled DOHC Engine engine. Helpful 125 What is the Tyre Type of Suzuki V-Strom 1050XT? View More FAQ Latest Question has asked on May 26, 2018 Q. What else I Can buy in Suzuki V-Strom 1050XT price range? J Joan cortezJun 20, 2018 If cash how much the discount of nmax? View 1 answers Answer has asked on May 26, 2018 Q. What are the Pros and Cons of Suzuki V-Strom 1050XT? Answer has asked on May 26, 2018 Q. What are the colors options available in Suzuki V-Strom 1050XT? Answer has asked on May 26, 2018 Q. What are the Safety Features Available in Suzuki V-Strom 1050XT? Answer has asked on May 26, 2018 Q. Is Suzuki V-Strom 1050XT available in Electric? Answer V-Strom 1050XT Questions Suzuki Featured Motorcycles Popular Nearest Suzuki Dealers MOTORTRADE – SUZUKI 3S SHOP TONDO +63XXXXXXXXXX 2962 JUAN LUNA ST. GAGALANGIN, TONDO, Manila Contact Dealer Suzuki Dealers In Manila GiviSRA3117 Aluminum Top Case Rack Suzuki V-Strom 1050 / XT 2020-2022 $ 183. 60 $ 204.00. 10% off MSRP. 4. Fits your 2022 Suzuki V-Strom 1050XT. Ferodo FDB2213ST SinterGrip Rear Brake Pads $ 47. 58. 1. Fits your 2022 Suzuki V-Strom 1050XT. Givi AF3117 Airflow Windscreen Suzuki VStrom 1050 / 1050 XT 2020-2022 $ 174. 24 $ 193.60. 10%
Prix de vente 14 990 € Kilométrage 2 567 km Catégorie Trail 1ère immatriculation 26/04/2022 Couleur 1050cc En vente depuis le 29/07/2022 Première main Mot du vendeur ABS,Anti-démarrage,Anti-patinage,Béquille centrale,Indicateur de rapport engagé,Prise USB,Régulateur de vitesse,Dosseret top case,Poignées chauffantes,Silencieux carbone,Top case,Valises,Assurance sur place,Démarches administratives sur place,Financement possible,Gravage possible,Livraison possible,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Double des clés ,Manuel dorigine,Révision faite,1ère main,Garantie constructeur jusqu'au 26/04/2024 MOTARD CENTER CONCESSIONNAIRE SUZUKI KTM HONDA MASH PEUGEOT PIAGGIO KYMCO ROYAL ENFIELD KAWASAKI Possibilité de reprise, Financement, Assurances, Livraison partout en France, Vente d'accessoires motos et motards, pièces détachées MOTO AXXE, Pour une reprise, nous faire parvenir des photos récentes ainsi que le descriptif de la moto, a l'adresse mail latitudemoto , modèle, année, kilométrage, options, état des pneus, plaquettes, kit chaîne, révision,,, MOTARD CENTER 42 AV Pierre Mendes France 22950 TREGUEUX Tél Tél Tél L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 855 mm Longueur 2 265 mm Largeur 870 mm Hauteur 1 515 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 236 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Fiche moto Fiche marque Comparateur
Indispensablesur un trail de monts et vallées, une paire de protège-mains terminent la dotation de cette XT. Cela lui coûte un petit 3 kilos supplémentaire. Evoluant de pair avec la V-Strom 650 standard, la XT bénéficie des mêmes évolutions. Sa ligne intégralement calqué sur la 1000 lui offre bien de punch, dans une silhouette qu'il OUR DESIGN DNA The V-Strom 1050XT incorporates elements of both Suzuki’s legendary DR-Z prototype desert racer and the production DR-BIG model. The characteristic beak design, first adopted by Suzuki, stays true to Suzuki’s heritage while evolving the new generation machines for a bolder more aggressive look. INTUITIVE INSTRUMENTS The instrument panel uses a full LCD screen using a clean and intuitive layout with information displayed in order of priority. Included in the display are the speedometer, tachometer, gear position indicator, odometer, trip meter, instantaneous fuel consumption, average fuel consumption, riding range, fuel level indicator, engine coolant temperature indicator, ambient air temperature indicator, clock, voltage meter, service reminder, SDMS mode, traction control mode, cruise control indicator, ABS mode, hill hold indicator, engine rpm indicator light, freeze indicator light, turn signal indicator light, high beam indicator light, traction control indicator light, ABS indicator light, and neutral indicator light. ALL LED LIGHTING The headlight uses a full LED design, is vertically stacked and a unique rectangular shape. It clearly illuminates the road ahead and surrounding area for excellent visibility. This model also features LED turn signals, making them lighter and brighter. LED are used too for the rear combination lights, both the tail light and brake lights, for a clean look as well as high visibility. Léger fin et compact, ce dernier rend la nouvelle V-Strom 1050 facile à manier en toutes situations. Sa conception élancée permet au conducteur de s’asseoir confortablement et contribue à la maniabilité du V-Strom. Elle est suspendue par une fourche inversée entièrement réglable de 43 mm de KYB.

Suzuki V-Strom – Pour renouveler son gros trail bicylindre, la marque japonaise a fait dans la simplicité et s’est inspiré du passé. Une bonne idée. Essai Suzuki V-Strom 2020 – A certains égards, le trail est à la moto ce qu’est le SUV dans l’univers des voitures un modèle pratique et polyvalent, un peu plus haut perché, qui prétend avoir le goût de l’aventure… mais qui cartonne en ville ! Pourquoi ? Parce qu’il impose une position de conduite assez droite, très naturelle, et que sa hauteur lui donne l’avantage dans le trafic. Mais aussi parce que ces trails montrent infiniment plus de saveurs que n’importe quel scooter. La dernière preuve n’est autre que la troisième génération de V-Strom, évolution de la précédente mouture, mais qui adopte le look du gros DR d’antan un bec de canard surmonté d’un phare carré, affublé de graphismes d’époque et d’un panel de coloris digne des années 90. Le résultat ? Le trail Suzuki fait tourner les têtes. Pleine de personnalité, la nippone affiche aussi un bon caractère son twin, repris du précédent V-Strom mais retravaillé, et répondant désormais à un accélérateur électronique “ride by wire”, montre une remarquable élasticité. Il cogne toutefois à bas régime, distribue parfois quelques petits à-coups à la remise des gaz et peut paraître trop docile, sans relief, sous les 4 000 tr/min. Mais au-delà, ce moteur, qui joue sur trois cartographies programmables, en a dans les bielles. Il manque de voix, étouffé par un gros et disgracieux échappement, mais pas de punch. Il contribue à la polyvalence extrême du nouveau V-Strom, aussi à l’aise en inter-files que lors de longs voyages sur les départementales sinueuses. Là, sa facilité de prise en main et sa maniabilité, malgré un poids conséquent, permettent de se sentir comme chez soi en quelques kilomètres. La V-Strom se montre efficace, équilibrée et dynamique. Elle prend de l’angle avec bon cœur et précision, quitte à oublier certaines notions de confort l’amortissement un brin raide passe encore, mais la selle ferme nuit au bien-être. Reste que le plaisir est là, et que la Suzuki se rattrape comme elle peut sa bulle suffisamment large et réglable mais pas en roulant assure une protection sérieuse. Côté frein, la V-Strom montre du mordant et un dosage parfait. Elle dispose d’un répartiteur avant-arrière lui offrant une stabilité très rassurante lors des freinages sur l’angle. Mais l’ABS non déconnectable témoigne de l’esprit routier de ce trail, pas maladroit sur les chemins mais pas non plus développé pour le raid, malgré un antipatinage que l’on peut désactiver. C’est assurément un modèle pour l’asphalte, en phase avec son temps, qui a fait le choix de limiter son équipement électronique. La japonaise se contente du minimum, avec une instrumentation digitale en noir et blanc mais lisible, mais affiche un joli rapport prix/équipement. Dans cette version haut de gamme XT, on aurait toutefois aimé un shifter, pour passer les rapports à la volée et pallier la boîte de vitesses un peu sèche. Mais non, en accord avec ses lignes faisant référence au passé, la V-Strom 2020 a choisi la simplicité, l’authenticité, et pourrait se faire une belle place sur le marché des gros trails. Son tarif, affiché à partir de 12 999 € en version standard jantes à bâtons, bulle réglable avec outils, prise USB… et 14 599 € pour la XT guidon élargi, régulateur de vitesse, pare-mains, clignotants à LED, jantes à rayons…, pourrait bien faire réfléchir les potentiels acheteurs de Honda Africa Twin et BMW F850 GS. Essai Suzuki V-Strom 1050 notre avis Un dynamisme remarquable, un tarif bien placé, une simplicité assumée et un look affirmé beaucoup d’arguments pour ce joli trail Suzuki, auquel il ne manque qu’un peu de confort et de saveur mécanique. On aime Partie cycle dynamique Maniabilité et facilité Freinage Présentation On aime moins Selle ferme Détails d’équipement Seulement 3 coloris Echappement inesthétique Suzuki V-Strom 1050 XT fiche technique Moteur bicylindre en L, 8 soupapes, refroidissement liquide, 1 037 cm3 Alésage x course mm 100×66 Transmission par chaîne à joints toriques, 6 vitesses Puissance ch à tr/min 107 à 8 500 Couple Nm à tr/min 100 à 6 000 Poids kg 247 mm 2 265×940 Empattement mm 1 555 Hauteur de selle mm 850 Réservoir l 20 Freins AV double disque 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Freins AR monodisque 260 mm, étrier 1 piston Débattement de suspension AV-AR mm 160-160 Pneus AV-AR 110/90 R 19 – 150/70 R 17 Conso. moyenne 4,8 l/100 km* Prix à partir de 14 599 € * donnée constructeur Bien choisir sa moto, avec Occasion moto quel maxi trail récent pour moins de 10 000 euros ? Occasion moto quel trail pour 3 000 euros ? Essai BMW F 900 XR petite aventure routière avis, infos, technique

Descrizione Chilometraggio: 1 Condizioni: km 0 Immatricolazione: 07/2022 Tipologia: Moto - Altro Carburante: Benzina Tipo di cambio: Manuale ACCESSORI:ROSSI MOTO visita il nostro sitoWHATSAPP 334.9594907TEL 0376.1719 centralino - ITALIANO-ENGLISHSIAMO APERTI 7 GIORNI SU 7 A VERONA Via Forte Tomba 58/Ba 5 minuti dal casello
SUZUKIV-STROM 1050 XT. La Suzuki est de retour. Avec un nouveau look qui rappelle celui de la Big DR 750, un moteur plus puissant de 6 chevaux, bien plus d’assistances électroniques mais sans sacrifier sa facilité de conduite et son prix bien placé.
FICHETECHNIQUE – SUZUKI V-STROM 1050 XT. 14 599 € aune, orange/blanc, noir. Tags. suzuki Suzuki V-Strom. 18 mars 2020. 0. Facebook Twitter Messenger Messenger WhatsApp Partager par email. Facebook Twitter Messenger Messenger WhatsApp Partager par email. Articles similaires. Pneus deux-roues : SuzukiV-Strom 1050XT De CHF 16'495.-Prix de CHF 183 En selle, l’ami! La nouvelle génération de V-Strom 1050/XT sera toujours à vos côtés. Prospectus . Couleur. Couleur: Moteur. 1037. ccm Cylindrée. 100. Nm Couple max. 6.000 tr/Min. 79. Puissance nominale (kW) / 107 PS. 2. Cylindres. Spécifications . Édition spéciale DL1050XTreme CHF 18'995.-
Février2022 à Février 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule Contacter le vendeur. 8586 Km (Kilométrage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto .
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Piècesmoto pour SUZUKI V-STROM 1050 ABS/ XT 1050 2022 21 produits. Kit chaine Regina (4) Kit chaine Japon (1) Bougies (1) Batteries sans entretien (3) Batteries lithium (1) Plaquettes de frein (4) Plaquettes racing (1) Filtres à huile (2) Roulements de roue (2) Pneus route (2) Kit chaine Regina . Kit chaine Suzuki Dl 1000 V-strom. Marque: Regina. Type de TheV-Strom 1050 is one of the most versatile models in the 2022 Suzuki line-up. Suzuki has not updated the model for 2022 yet in the US, but it has done so across the border in Canada, where it’s called the V-Strom 1050A. The V-Strom 1050 is also available in a more off-road-oriented trim bearing the ‘XT’ suffix. CXpI.